규제 기관이 부과

파워볼 발권기 임대 일부 주요 운송 회사는 그렇게 생각합니다. 몇몇은 규제 기관이 부과한 것보다 훨씬 더 야심찬 기

후 목표를 스스로 설정했습니다. ICCT의 해양 프로그램 책임자인 Bryan Comer는 “지연은 앞서 나

갈 수 있는 충분한 자원을 가진 리더를 제외하고 대부분의 업계에서 게임의 이름입니다.”라고 말했습니다.

규제

이 회사 들은 목표를 달성하기 위해 크레딧을 거래하고 탄소 상쇄 를 구매하기를 원하지 않습니다 . 그들은 우주선을

완전히 탈탄소화하여 지구상에서 가장 큰 차량이 기후에 전혀 영향을 미치지 않도록 하기를 원합니다. 이것은

Brobdingnagian의 도전과제이며, 수소, 메탄올 또는 암모니아로 구동되는 바이오 연료 및 파워트레인을 포함하여 전

세계에서 열광적인 속도로 완전히 새로운 에너지 기술의 개발 및 배치를 요구합니다. 규제

그러나 컨테이너선을 탈탄소화할 수 있다면 거의 모든 다른 대형 차량을 탈탄소화할 수 있습니다. 그리고 세계 경제의

상당 부분이 해운에 의존하기 때문에 이에 의존하는 모든 부문은 공급망 전반에 걸쳐 배출량도 감소하게 될 것입니다. 

해운 산업을 정화하려는 노력은 전 세계 바다를 가로질러 모든 항구, 산업 및 비즈니스로 파급될 것입니다.

일부 화주들이 규제 기관보다 기후 변화에 더 빨리 움직이는 이유 규제

항로는 세계 경제의 동맥이며, 항로 안의 선박은 국가 전체가 생존하는 데 필요한 필수 영양소를 운반하는 혈구입니다. 

식품, 연료, 의약품, 광석, 광물, 노트북, 운동화, 텔레비전, 장난감, 플랫팩 가구, 손전등, 티셔츠, 자동차, 자전거, 책 등 전 세계 화물의 90% 가까이가 컨테이너선을 통해 운송됩니다.

우리는 작년에 Ever Given 컨테이너선 이 수에즈 운하에서 좌초 되었을 때 그 동맥 중 하나가 막히면 얼마나 많은

비용이 들 수 있는지 배웠습니다 . 갇힌 배는 갇힌 6일 동안 매일 약 100억 달러 상당의 무역을 중단했습니다. 

그리고 Covid-19 전염병은 항구가 혼잡 해지고 국제 운송이 느려질 때 그것이 얼마나 파괴적일 수 있는지를 보여주었습니다 . 상점은 빈 선반으로 앉는다. 기업이 문을 닫습니다. 가격이 상승합니다.

그러나 이러한 순환의 대부분은 공해에서 이루어지며, 그곳에서는 선박이 무엇을 하고 있고 얼마나 오염시키고 있는지 추적하기 어렵습니다.

Ocean Conservancy의 캠페인 매니저인 Dan Hubbell은 “이 분야는 공공의 책무성이나 대중의 인식에 익숙하지 않은

분야입니다. “주로 눈에 띄지 않고 마음에 들지 않습니다.”

얼마나 많은 비용이 들 수 있는지 배웠습니다 . 갇힌 배는 갇힌 6일 동안 매일 약 100억 달

러 상당의 무역을 중단했습니다. 그리고 Covid-19 전염병은 항구가 혼잡 해지고 국제 운송

이 느려질 때 그것이 얼마나 파괴적일 수 있는지를 보여주었습니다 . 상점은 빈 선반으로 앉는다. 기업이 문을 닫습니다. 가격이

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